Недавно на сайте ng.kz вышла статья о том, что в Рудный пришла первая партия новых автобусов. Там же аким города Виктор Ионенко анонсировал возможное появление новых маршрутов со временем. И упомянул о неудачных попытках запуска автобусов в частный сектор за улицей Качарская (27 и 24 микрорайоны).
Про ситуацию с 27 микрорайоном я подробно рассказать не смогу. Но вот 24 и 24 «А» микрорайоны… моя, можно сказать, малая родина. Я там прожил с трех до 27 лет, то есть большую часть жизни. С марта 2010-го по сентябрь 2017 года я являлся избранным председателем этих микрорайонов, и организация автобусного сообщения была одним из важных пунктов моей предвыборной программы. Наряду с пешеходными переходами через Качарскую и асфальтированием и чисткой дорог в микрорайонах.
Прочитав в «НГ» статью, я порылся в своих архивах и, не без труда, нашёл любопытные фотографии. На них – предложение по организации автобусного сообщения в этих микрорайонах и, частично, в 27 микрорайоне, которое мы разрабатывали целой инициативной группой в далёком 2010-м году. Но давайте обо всём по порядку.
В чём ошибка?
Основная ошибка была в том, что маршрут автобуса попросту продлили по ул. Сандригайло. Без учёта основного населения и карты района. Таким образом, этот маршрут сильно потерял. Например, жителю ул. Индустриальная, некоторым жителям ул. Васильковой одинаково практически куда идти на остановку: на 20-й микрорайон или на новые остановки по Сандригайло. Многим жителям района на «городские» остановки идти и вовсе удобнее и ближе. Можно по пути зайти в магазин.
Почему так?
Очень просто. Основное население микрорайонов проживает в квадрате улиц Карьерная – Верхняя – Фабричная – Сандригайло. На улицу Сандригайло, по которой и запускали экспериментальный маршрут, всего 5 выходов. Это пересечения улиц Карьерная, Малиновая, Морская, Фабричная, Ольховая. Ольховая же практически не заселена, там всего 4 дома на целый километр пути. В итоге многим жителям просто становится идти одинаково или даже ближе в город, чем на новые остановки.
Поэтому потоки оказались низкими и от эксперимента предсказуемо отказались. Ведь не станут же гонять автобусы целый километр ради условных двух человек в час. Верно же?
24 микрорайон
Ну а теперь давайте перейдём к сути нашего 16-летней давности предложения.
Применительно к 24 микрорайону оно касалось организации движения по маршруту № 30 «А» - автобусы должны были повторять схему 30-го маршрута по городу, но после остановки «Дока – Хлеб» следовать по улицам Качарская – Васильковая – Фабричная и Сандригайло, а дальше по схеме «тридцатки».
Предлагалось оформление в пределах 24-го микрорайона семи остановок:
- Перекрёсток улиц Карьерной и Васильковой.
- Перекрёсток улиц Васильковой и Морской.
- В районе дома № 57 на Васильковой.
- Перекрёсток улиц Фабричная и Лесная.
- Перекрёсток улиц Фабричная и Сандригайло.
- Перекрёсток улиц Морская и Сандригайло.
- Перекрёсток улиц Сандригайло и Малиновой.
Такое прохождение обеспечивает максимальный охват населения 24-го и, частично, 24 «А» микрорайонов, границей между которыми и является Васильковая. Соответственно, при реализации схемы поток пассажиров будет выше, чем при простом проезде вдоль улицы Сандригайло до конца.
Интервал движения мы обозначили 1 автобус в час. Ведь даже при таком максимальном охвате, жителей там не столько, чтобы запускать сюда всю «тридцатку». Поэтому и решили разработать маршрут с отдельным номером, чтобы жители не путались, а знали, что 30 «А» только к нам едет, а простая «тридцатка» – только в городе, до «Доки».
Микрорайоны 24 «А» и 27
Для обеспечения охвата остающихся отдалёнными некоторых улиц 24 «А» микрорайона мы, уже совместно с группой жителей 27 микрорайона, разработали второй маршрут, который охватил бы частично оба микрорайона. Этому маршруту мы тогда присвоили номер 13 «А».
В городе он должен был повторять схему 13-го маршрута, который в 2010 году ходил до остановки «Заман» по ул. Качарской. После этой остановки автобусы должны были следовать по улицам Павла Корчагина – Фабричная – Лебединая – Карьерная – Верхняя и далее уже по своему маршруту.
Предлагали также организацию 6 остановок:
- Кафе «Куаныш–2».
- Перекрёсток улиц Павла Корчагина и Непокорных.
- Перекрёсток улиц Павла Корчагина и Фабричной.
- В районе дома №15 по улице Фабричной.
- Перекрёсток улицы Литейной / Лебединой и дороги, связующей улицы Морскую и Непокорных, она без названия.
- Возле магазина «Водолей» на улице Лебединой (перекрёсток с улицей Карьерной).
Интервал движения также был определён, как 1 автобус в час. Потому что, опять же, населения там не столько, чтобы весь «тринадцатый» там ходил с игтервалом 1 автобус в 15 минут.
Надеюсь, что аким Рудного Виктор Ионенко читает «НГ» и при следующих попытках решить проблему с общественным транспортом в 24-м и 24 «А» микрорайонах его команда тщательно изучит и учтёт эти предложения.
Да, они уже, можно сказать, устарели. При их подготовке по левой стороне ул. Индустриальной начиналось огромное поле до самой ул. Корчагина, там жилыми были несколько первых домов от Карьерной и несколько последних домов возле Фабричной. А дальше шла активная разбивка на участки и паслись табуны крупного рогатого скота и отары овец. Сегодня на этом месте уже практически жилые улицы Лебединая и Литейная (одна переходит в другую по одной дороге). А само поле – это, скорее, узкая полоса между Верхней и Корчагина.
Поэтому схемам 16-летней давности нужна будет доработка специалистами на месте, с учётом текущего населения этих районов. Да и общей конфигурации с основной частью города.
Тем не менее, всё же теплится надежда на то, что моя программа 16-летней давности хоть чем-то поможет нынешним городским властям в нелёгком деле проведения транспортной реформы.
Да, я уже ранее писал про городские маршруты Рудного совсем другие предложения. Но всё же решил высказать и это мнение на основе зарисовок 16-летней давности.