Появление в Костанае новых маршрутов общественного транспорта – это всегда плюс, потому, что говорит о развитии города.
Но в этом деле очень важно, чтобы изменения были необходимыми и эффективными.
Давайте представим маршрут из точки «А» в точку «Б». На нем работают несколько автобусов, а между двумя крайними точками есть промежуточные остановки. Допустим, что пассажиры за проезд формируют сумму n. Но перевозчик несёт затраты на сумму m, которая будет больше n практически в любом городе планеты, и Костанай не исключение. Тогда в дело вступает государство. Маршрут признаётся значимым для многих людей. Тогда специальная комиссия решает пример: m - n = z.
Вот эта сумма z в самом общем, максимально упрощённом виде и является субсидиями на поддержку нашего условного маршрута.
Если маршрут удобен и достаточно проходимый, то эта разница будет небольшой, тогда мы говорим, что он – рентабельный. Если же маршрут неудобный или следует через районы с низкой плотностью, эта разница получится настолько большой, что именно она и станет составлять основные деньги перевозчика. Тогда мы говорим, что данный маршрут является нерентабельным.
24-й на Первую Речную?
Теперь - предметно о том. что именно ухудшает рентабельность на 24-м маршруте. Он получает два изменения:
- в центральной части станет подходить ближе к району городского пляжа,
- в конце вместо населённой ул. Гашека проследует вдоль парка «Улы Дала» и далее до конечной на улице Первая Речная.
Удлинение вроде бы незначительное, всего 1,2 км. Но обойдутся эти километры в +8,2 млн тенге субсидий.
Почему?
Давайте взглянем на улицу Первая Речная. Это райончик с незначительным потоком пассажиров, для обслуживания которого вполне себе достаточно будет маршрута № 4. Более того, уже были попытки продления маршрутов в эти районы, когда в районе нынешнего парка «Улы Дала» появилась лыжная база. Довольно быстро все они «отвалились» из-за нехватки пассажиров. Да, ситуация с тех пор изменилась. Парк стал более популярен, а место лыжной базы заняла ДЮСШ, так что потоки пассажиров будут. Но будет ли их достаточно на остановке Первая Речная?
В городе есть гораздо более населённый район, жители которого просили маршрут до железнодорожного вокзала, ещё когда убирали 38-й от «Астыкжана», а потом повторяли свою просьбу, когда исключали 23-й. Это жилой массив Амангельды (Красный Партизан). Гораздо более нужным выглядит вариант, при котором 24-й после парка «Улы Дала» повернёт на улицу Базовая, затем по проспекту Абая, дублируя 18-й, проследует до Амангельды. Да, затраты тоже будут выше нынешних, но это продление даст жителям всего массива удобный маршрут до железнодорожного вокзала.
Прокати нас, «четвёрочка», по полю…
Ждут также горожан и новые маршруты. Один из них – «четвёрка». На первый взгляд,он обречён на бешеную популярность, так как закрывает сразу несколько давних «болевых точек»:
- связка КЖБИ и микрорайонов,
- более короткий путь до аэропорта,
- связка аэропорта с Северо-Западным районом,
- обслуживание района нового автозавода «КИА» и других объектов промзоны.
Но при его проектировании, кажется, целью было собрать все возможные минусы.
Довод о том, что он обеспечит связь между КЖБИ и микрорайонами, мягко говоря, не выдерживает критики. Интервал составит 1 раз в 60 минут. За это время потенциальный пассажир несколько раз успеет преодолеть это же расстояние пещком. С более коротким путём до Аэропорта также провал. Нет, безусловно, данный вариант удобен. Но большой интервал движения маршрута практически не разгрузит «тройку».
Но, самая значительная проблема маршрута – это обеспечение связи между Аэропортом и Северо-Западом. Выходя из микрорайона Аэропорт, маршрут следует по промзоне до остановки «Айгерим», после чего - продолжительный по времени крюк по объездной дороге, откуда автобусы попадут в район завода «КИА» и далее в новые микрорайоны.
Чтобы нивелировать эти минусы, нужна более эффективная схема движения. Например: из микрорайона Аэропорт до остановки «Айгерим», затем разворачивается и следует до новой дороги. Уже по ней попадает в Северо-Запад и далее по улице Доненбаевой к «Тобол-Арене» и до конечной в районе автозавода. Таким образом, не будет длительного проезда по ничем не занятой объездной дороге и можно будет в перспективе уменьшить интервал движения с меньшими затратами.
Почти совершенство, почти идеал
Именно такими словами я могу назвать предлагаемую схему движения 6-го маршрута. Почему почти?
Потому что заявленный интервал составляет 1 раз в 60 минут. В остальном же схема этого маршрута составлена без таких видимых недочётов, как в случае с «четвёркой». Если интервалы станут чуть более «народными», то можно будет частично разгрузить имеющиеся в центральной части города связи с районами Аэропорта и Северо-Запада.
В сухом остатке
1 июня на карте города появятся два новых маршрута и завершится тестирование новых схем маршрутов №№ 7, 24 и 105. Об их эффективности и рентабельности можно говорить, только имея на руках результаты эксперимента. Но явные недостатки, которые видны на самих схемах, можно убрать и ранее.