Скажу сразу, в Триатлон-парке Костаная мне попались тертые собеседники: он, руководитель велогруппы в 50 активистов Олег КАЛИНИН, постоянно бывает в канадском Монреале, а она, организатор трейлов, велосипедистка, спортсменка и внезапно хореограф Анна БЛЮМ, часто гостит в Нью-Йорке как стипендиат программы Госдепа США.
У обоих штатовские кросс-кантрийные велики: я сразу вижу трансмиссию с широким диапазоном, амортизационные вилки и узкие седла для активной езды. На маунтинбайке Олега замечаю «злую» резину с рельефным протектором и руль с барендами - это чтобы менять хват при долгом движении, а Анна решила его поднять - так комфортнее ехать с прямой спиной. Короче, это профи. И, конечно, оба понимают, как можно профессионально обустроить парки для своих коллег-спортсменов.
Помните фразу из «Служебного романа» Рязанова (1977), где у героев Басилашвили и Фрейндлих происходит диалог: «Да, так вот, в Швейцарии компьютеры…» - «Очень хорошо, что в Швейцарии компьютеры». То есть у них на этом пресыщенном и заносчивом Западе это давно налажено, а нам рановато с ними равняться. Так вот нет - примеры того, «как нам реорганизовать Триатлон-парк», приводились и на российских реалиях. На соседних с нами городах.
Костанай «не велосипедный»
- Все началось 5 лет назад с голого энтузиазма, - вспоминает Олег. - Мы горели идеей устроить в Костанае нормальные велодорожки. Проделали колоссальную работу: замеряли улицы, спорили, проектировали. Акимат даже оплатил профессиональный план ребятам из алматинского института. По задумке, это должны были быть не просто полоски краски на асфальте, а полноценные дорожки - параллельно дороге, но полностью отрезанные от потока машин.
- На уровне тротуара, понимаете? - подхватывает Анна. - Но с «зеленым щитом» из кустарника. А там, где кусты не воткнуть, - яркая, кричащая разметка, которую не проигнорируешь.
Олег разводит руками:
- Принесли мы этот план в отдел ЖКХ. Мол, смотрите, пользуйтесь, мы во всем поможем! Нас похлопали по плечу: «Да-да, вот-вот начнем». Заверили, что уже вовсю готовят ПСД. С тех пор прошло пять лет. Итог? Тишина.
А ведь проект был амбициозный: 35 км выделенных трасс, которые прошили бы весь город от Куная до КСК. Но, поскольку бумаги так и остались пылиться в столах, Олег даже не берется гадать, в какую сумму сейчас бы обошлось это «благое дело».
- Костанай никогда не был дружелюбен к велосипеду. Если я выезжаю на дорогу как полноправный участник движения, на меня смотрят, как на камикадзе, - признается Олег. - Отношение водителей порой просто пугает. При нынешнем трафике выезжать на проезжую часть без спецполосы - это вам не прогулка. Костанай так и остался городом, не заточенным под два колеса.
От Бранденбургер Тор до Фридрихштрассе по Унтер-ден-Линден
Велодорожки в Берлине - развитая и разветвленная сеть длиной в тысячу километров, и ее не оторвать от всей прочей транспортной системы. Берлин вообще идет к статусу велосипедной столицы.
Попробую проиллюстрировать на своем опыте: эти дорожки могут быть выделены на проезжей части разметкой, отделены бордюром от пешеходной зоны или объединены с тротуаром, но тогда они с ним различаются по цвету. Велосипедисту нужно ехать по дорожке, если она отмечена синим знаком. Если знака нет, можно двигаться по проезжей части. При этом нам, пешеходам, нужно постоянно видеть эти специальные полосы, когда они при тротуаре, а туристам-ротозеям стараться никогда на них не заходить: лихой байкер если и не наедет, то выкрикнет заковыристое выражение и будет прав: его пространство - это для него.
- В Монреале я специально изучал подобную инфраструктуру, - рассказывает Олег. - И там принципиально нет ни одной дороги, параллельно с которой не шла бы велодорожка. Даже между городами проложены велотрассы. На сельских дорогах, где таких трасс нет, есть указание водителям объезжать байкеров на расстоянии трех метров от них, не ближе.
А теперь пройдемся по нашему парку
На это мое предложение Олег и Анна отреагировали с энтузиазмом и сразу повели меня в самое показательное место.
- Смотрите, здесь пешеходная зона прямо переходит в велодорожку, - показывает Олег Калинин. - Как такое абсурдное планирование вообще произошло?
На самой велодорожке нанесенные символы велосипедов почти стерлись. Прямо мимо нас по ней спокойно проезжает «ГАЗель-Next» с тентом. Тут же рядом с грузовичком топает какой-то беззаботный раззява. По беговой дорожке вальяжно шагают отдыхающие - короче, все нарушения наглядно и в одной точке. Встретился, правда, наш согражданин Диас, который показал и правильно все разграничил:
- Вот велосипедная дорожка тут, а рядом - беговая!
- Когда этот парк строился, мы только радовались, - Анна вся на эмоциях. - Думали: наконец-то появилось хоть какое-то место для забегов, скандинавской ходьбы и тренировок. Теперь здесь нервная система у моих товарищей по увлечениям просто садится. Такая организация ставит под вопрос безопасность всех сразу: и бегунов, и велосипедистов, и пешеходов. Само название «Триатлон-парк» несостоятельно: во-первых, триатлона как последовательного единства «плавание - велогонка - бег» тут и близко нет. Это не «триатлон-» и не «-парк». Километры брусчатки для бегунов - зло. Если же здесь парк, то есть место для отдыха, как, например, парк Маяковского в Екатеринбурге, то где лесные дорожки?
Зачем изобретать велосипед? 9 пунктов от Анны Блюм
- Нам нужно нормальное, независимое социологическое исследование, - уверена Анна Блюм. - В акимате полно профильных отделов, почему бы им не заняться делом? Чтобы изменить городскую среду, нужно сначала изменить сознание. Мы не просто критикуем, мы пришли с готовым списком из девяти шагов.
Анна раскладывает ситуацию по полочкам, предлагая превратить хаос на дорожках в работающую систему:
Разделяй и властвуй. Зона тихого отдыха и зона активного спорта должны быть разведены. Тот, кто медитативно гуляет, не должен мешать тому, кто летит на скорости.
Навигация. Нужны стрелки, знаки и четкая разметка. В спорте движение «лоб в лоб» по одной полосе - это не просто неудобно, это травмоопасно.
Безопасность для всех. Мамы с колясками и владельцы собак никуда не исчезнут, это факт. Значит, нужно изолировать дорожки так, чтобы прогулки были безопасными. А для питомцев организовать закрытые площадки, где они смогут резвиться, не бросаясь под колеса.
Тишина в приоритете. Спорт - это медитация и фокус. Хочешь драйва? Слушай музыку в наушниках. Не стоит навязывать свой плейлист окружающим.
Инфраструктура. Парку катастрофически не хватает удобных велопарковок и стоек.
Бюро находок. Люди постоянно теряют ключи, телефоны или перчатки. Должна быть единая точка, куда человек может прийти и забрать свою вещь.
Табу на моторы. Никаких скутеров и электросамокатов в зонах для спорта и прогулок. Это вопрос базовой безопасности.
Гигиена. Чистота в туалетах… Иногда в них просто страшно зайти, а это лицо нашей городской культуры.
Хозяйский глаз. Нужно элементарно следить за поливными шлангами и трубами, чтобы они не превращали дорожки в полосу препятствий.
- Здесь нужна разумная урбанистика, - подводит итог Анна, - где все мелочи продуманы.
- А мне в отделе ЖКХ Костаная прямо заявили, что это не их дело, - добавил Олег, - и на такие вещи не предусмотрено затрат.
Что такое ЖКХ?
Варианта два: Жуткая Казенная Халтура или Желание Капитальной Харизматичности. Попробуем выбрать верный.
- За четыре года, в принципе, здесь много что сделано, - рассказывает в видео на странице в «Инстаграме» аким Костаная Марат ЖУНДУБАЕВ, - освещение сейчас полностью проложили, спортивные площадки все установили по проекту, детские площадки поставили, высадили более 2 000 деревьев, цветы в рокариях высадили, газоны. Теперь самая проблема - это поливная система. Подрядчик нас подводит, надо, я думаю, какой-то путь решения находить. В этом году мы должны - кровь из носа! - завершить. Еще один момент - люди жалуются, что на беговых дорожках с колясками ходят. Надо разместить знаки, восстановить тартановое и беговое покрытия. И полиция чтоб работала: а то сейчас начнут кататься на машинах, на колясках по беговым - этого не должно быть! Самая главная цель этого парка - он должен быть парком для занятия спортом и отдыха.
Аким ответил почти на все вопросы, которые обрисовали мне два неравнодушных спортсмена. А то, о чем не упомянул, дополнил в телефонном разговоре главный специалист отдела ЖКХ Каиржан БАЖИРОВ:
- Никаких перепланировок или разделения зон не ожидается. Мы обновляем покрытия, потом возьмемся за разметку и трафареты, а завершим работы к 20 мая. Новых знаков или указателей устанавливать не будем. Самокаты запрещать тоже не будем, ничего такого не планировалось - там же может полиция на них ездить.
Итак, у «Триатлон-парка» (теперь в кавычках!) есть шанс превратиться в уникальный аттракцион: место, где ты бежишь по новому тартану, уворачиваясь от самоката полицейского и коляски соседа, мечтая об одном: чтобы поливная система подвела в последний раз и просто смыла это недоразумение.
А пока урбанисты грезят о зонах комфорта и «умном» дизайне, реальный отдел ЖКХ держит оборону со стойкостью спартанцев, пытаясь доказать: самокаты, бегуны, собачки, велосипедисты и мамы с колясками прямо созданы друг для друга, по крайней мере, в сметах.
Фото автора