Студенты Baitursynuly University завершили работу над уникальным проектом. В мастерской Технопарка КРУ с нуля сконструирован гоночный кар. «Такой маленький болид, а какой гигантский трамплин для отечественного машиностроения» - сказали на презентации перед главным корпусом университета. «Поехали!» - крикнул кто-то за секунду до старта.
«Т» значит «Терминатор»
…На котором машина едва разогналась до 10 км/ч. А что вы хотели – это же не тестовый гоночный трек, а площадка перед главным корпусом универа, здесь бывает всё торжественное, красочное и официальное.
Кстати, официального названия у этого технического чуда нет, но «по-свойски» он «Т-800». 800 – объём двигателя, а «Т», как признался один из руководителей проекта, означает «Терминатор». А что – разгоняется до 100 км/ч за три секунды, жмёт до 220.
Конечно, в адрес болида прозвучало много потрясающих эпитетов – он и «достижение», и «бiрiншi рет Қазақстанда жасалған», и уже «история области и университета», и «дебют, который обязательно одержит победу». Рассмотрим поближе этого «Терминатора»: на что способен, в чём есть недочёты, кто автор и сколько это всё стоило.
Поехали! А куда?
- Мы готовим наш болид к международным инженерно-спортивным соревнованиям «Формула Студент», где студенческие команды с нуля проектируют, строят и испытывают гоночные болиды, - рассказывает мне научный руководитель проекта, ассоциированный профессор, заведующий Центром передовых технологий машиностроения КРУ Валерий СИСИН. - Это не просто гонки, а конкурс инженерных решений, где оцениваются конструкторская документация и динамические характеристики машины.
Действительно, этот проект, который проходит во многих, в основном европейских странах, помогает ребятам получить реальный опыт автомобилестроения. Они должны собрать такой автомобиль в течение года – электрический, бензиновый, либо беспилотный.
- Мы выбрали самый простой бензиновый, - продолжает Сисин, - делали дольше почти вдвое, потому что нет преемственности, и никогда такие проекты здесь не реализовывались. Все процессы предстояло настроить, набрать команду, обучать ребят изо дня в день. А цель у нас - попасть на соревнования в Европу, например, на FS Germany – а там под 140 участников ежегодно, при этом все туда стремятся. Наша модель будет дальше совершенствоваться, на её базе возникнут модификации. Мы учтём недочёты – важно помнить, что проект студенческий! – но это старт отечественных гоночных машин.
«Мы условно занимались промышленным шпионажем»
Вот они стоят: пятеро второкурсников КРУ, все в белоснежных комбинезонах, не хуже космонавтов. Один из них, Дмитрий, надевает шлем, садится в кабину и под обратный отсчёт и аплодисменты стартует.
Манёвренность «Т-800», как говорят те, кто работал в проекте, просто отличная: углы Аккермана, рулёжка – всё рассчитывалось. Хотя на специальном треке машину не испытывали, катались по территории университета.
- Заездов и испытаний на разных нагрузках, на разных скоростях мы совершили много, – говорит пилот команды, инженер-электрик, студент 2-го курса факультета машиностроения, энергетики и информационных технологий Дмитрий ФЕДОТОВ (на фото). - Аварийное вождение, тормоза – всё работает исправно, машина резвая. Не забывайте, что это не гражданский автомобиль категории «B», это единичный профессиональный спортивный экземпляр. Хотя доработки в аэродинамике и в ходовке, в системе впрыска требуются. Но, тем не менее, мы планируем выступить на нём на соревнованиях!
- Тут у пилота нужны навыки управления именно болидом, - считает капитан команды, инженер по двигателю, студент 2-го курса факультета машиностроения, энергетики и информационных технологий Степан ПРАНОВИЧ, - например распределение веса автомобиля, да и сам стиль вождения.
Конечно же, подшипники, гидравлику, шины, диски и тем более двигатель для болида у нас собрать не смогли бы. Но конструктивно, уверяют организаторы, всё наше: композитные материалы из стеклоткани, каркас безопасности. Но если кое-что (допустим, рулевая рейка) и не наше, то приспособленное нами же.
- Мы условно занимались «промышленным шпионажем»: смотрели на сайтах и в соцсетях, как мы можем адаптировать детали и узлы. Двигатель взяли бэушный 280-килограммовый мотоциклетный от Honda CBF 600 F4I на 110 лс, - продолжает руководитель проекта. - По регламенту соревнований он должен быть до 800 кубиков. По тем же правилам мы обязаны были занизить мощность, так что там этих 110 «лошадок» явно не будет, удастся настроить в пределах 60-70. Этого в действующей модели пока нет, электронный блок, на котором мы можем скорректировать топливные карты, до сих пор идёт из Америки. Использовали штатную гражданскую резину, к сожалению гоночную достать не смогли, зато нашли хорошие кованые диски-титанки. В целом по многим параметрам наш автомобиль действительно уникальный.
Главное: мы это сделали. За сколько – потом подсчитаем
- Эти ребята, которые станут выпускниками, – считайте, готовые специалисты с компетенцией строить такие образцы, - показывает на нынешних второкурсников Валерий Сисин.
Ректор КРУ Сеитбек КУАНЫШБАЕВ (на фото в центре с микрофоном) напомнил, что Костанайский регион – вообще-то флагман отечественного автомобилестроения.
- У нас в КРУ есть обучение специальности «Машиностроение», - заявил журналистам Сеитбек Бекенович, - и студенты должны иметь представление о том, как собирать машины, как они будут работать. Идея постройки болида созрела у нас ещё в 2023-м, мы тогда пригласили специалистов, чтобы решить, как намерены идти к этой цели. И всё это время мы работали над научным проектом без остановки. Он даёт университету большие возможности. Мы хотим предложить, чтобы в Казахстане была создана своя такая брендовая автомашина.
Я спрашиваю – во сколько обошёлся проект. Сам вопрос вызвал замешательство и совершенно нестыкуемые цифры: ректор, после некоторых оговорок, назвал около трёх миллионов тенге, руководитель проекта осторожно вёл речь о пяти-шести. Но здесь нет никакой интриги: вопрос в том, какие этапы, какое финансирование и какую структуру участников учитывать. Меня попросили не называть озвученные суммы в качестве официальных. Ответственно заявляю: названные цифры – неофициальные. Полагаю, что скоро сама постановка вопроса породит некий пресс-релизный отчёт. Зато вполне определённо можно утверждать, что воплощение проекта – реальное усиление машиностроительного кластера области. Хотя, казалось бы: там упор на трактора и комбайны, а тут – гоночный болид.
- Не думайте, что это разные вещи, - уверил меня вице-президент по персоналу и связям с общественностью АО «Агромашхолдинг» Алибек КУСАИНОВ (на фото), - в этой новой идее принимали участие наши специалисты по сгибанию металла и по изготовлению пластика, потому что у нас есть соответствующие станки и компоненты. Именно так, например, мы изготавливаем крылья для казахстанского «Кировца». С фразой о маленьком болиде и большом трамплине я полностью согласен, потому что плод науки и производства – пусть он будет совместным! Мы это сделали.
Фото автора