Возле костанайских АЗС, продающих дизтопливо по установленной государством цене - по 102 тенге за 1 литр - продолжают выстраиваться километровые очереди. Хотя чиновники уверяли, что дефицит исчезнет к концу прошлой недели.

Как говорят владельцы заправок, необходимый объем дизтоплива, который должен был поступить в Костанайскую область еще в начале ноября, до сих пор в пути.

Эту информацию подтвердили и в управлении предпринимательства и инновационных технологий акимата Костанайской области. И назвали конкретные объемы, которые Министерство нефти и газа утвердило для нашей области на ноябрь.

- В ноябре к нам должно поступить 5900 тонн дизельного топлива, - пояснила «НГ» заместитель начальника управления Раиса ХВОРИК. - Из них 2000 тонн будут распределены по всем операторам АЗС, исключая «КазМунайГаз». 112 тонн уже получено, 914 тонн отгружено на Павлодарском нефтехимическом заводе, они в пути. Остальной объем ждем со дня на день.

Остальные 3900 тонн предназначаются для АЗС "КазМунайГаза".

5900 тонн дизтоплива не покрывают потребность Костанайской области, но такой объем установили в Министерстве нефти и газа, он не обсуждается. Как объяснили в управлении, с августа 2013 министерство еще ни разу не утвердило тот объем, который значился в заявке от нашей области. В августе, например, на область пришло всего 560 тонн летнего горючего.

Дефицит летней солярки в первую очередь ударил по водителям костанайских автобусов. Уже больше месяца они простаивают после смены в длинных очередях, чтобы заправиться дефицитным «дизелем».

- Дальнобойщики, которые заправляют в свои фуры по 1000-1500 литров дизтоплива, не только создают заторы на АЗС, но и выкачивают почти всю солярку, - рассказывал «НГ» в прошлый вторник, 19 ноября, водитель автобуса № 3 Анатолий ЗЕНКИН. - Простаиваем в очередях по 2-2,5 часа, в потом еще и солярка заканчивается. 

- Наши водители продолжают жаловаться на то, что очереди на тех АЗС, где есть дизтопливо по 102 тенге за 1 литр, - огромные, - сообщил сегодня, 26 ноября, заместитель директора ТОО «Компания STA» (маршруты №№ 10, 21) Эдуард КИНА. - А на тех, где очередей нет, дизтоплива по этой цене тоже нет. Водителям приходится покупать его по 125 тенге за 1 литр, а то и дороже.

Владельцы АЗС уверяют, что не имеют права поднимать стоимость 1 литра летней солярки выше 102 тенге и... не поднимают. А за 125 тенге водители покупают так называемое зимнее дизтопливо, которое, в свою очередь, делится на арктическое российского производства (не замерзает при температуре воздуха минус 35 градусах Цельсия и ниже) и казахстанское, преимущественно произведенное в Атырау (не замерзает при минус 25 градусах и выше). Казахстанское стоит 125 тенге за 1 литр, арктическое - 145 тенге за 1 литр. Водители говорят, что отличить зимнюю солярку от летней сложно, поэтому есть повод для спекуляций.

О причинах дефицита большинство владельцев АЗС умалчивает.

- Я не хочу и не буду комментировать ситуацию с дефицитом дизтоплива, - сообщил «НГ» заместитель директора АЗС «Иволга» Сергей БЕЛОЦЕРКОВСКИЙ и положил трубку.

- Согласно должностным инструкциям, я не имею права комментировать вам сложившуюся ситуацию, - отметил заместитель директора по коммерции АЗС «Гелиос» Сергей ФРЕЙЛИХ. - Свяжитесь с нашим алматинским офисом.

В алматинском офисе «Гелиоса» «НГ» попросили отправить вопросы в письменном виде по электронной почте, что мы и сделали. Когда будут даны ответы, нам не сообщили.

Более разговорчивые «короли бензоколонок» просят не ссылаться на их фамилии, но главной причиной дефицита называют приказ АРЕМ РК № 316 от 24 октября 2013 года об установлении предельной стоимости на летнее дизтопливо (102 тенге за 1 литр), на бензин марки АИ-80 (89 тенге) и на бензин марки АИ-92 (115 тенге). Продавать дизтопливо по 102 тенге костанайским АЗС не выгодно: слишком подорожала с 2012 года транспортировка из Павлодара.

- То есть всю коммерческую дельту съедает дорога, - объясняют владельцы АЗС. - От 7 до 10 тенге уходит на доставку 1 литра нефтепродуктов. Еще в марте 2012 года отправка 1 тонны нефтепродуктов из Павлодара в Костанай по железнодорожным путям обходилась в 3500 тенге, а с апреля 2012 года она выросла почти в 2,5 раза. Сейчас доставка 1 тонны обходится в 8000 тенге. При этом повысить цену летнего дизтоплива мы не имеем права. Если бы могли - дефицита бы не было.

Как говорят предприниматели, пока дизтопливо дойдет по железной дороге до станции Костанай, оно уже стоит около 104 тенге за 1 литр. Прибавьте затраты на разгрузку, доставку до бензоколонок и коммерческую прибыль. С учетом этих параметров 1 литр дизтоплива должен стоить около 113 тенге.

При этом, как говорят владельцы АЗС, есть коммерческий закуп, когда частые операторы покупают нефтепродукты по рыночным ценам заводов, а есть так называемый "акиматовский" закуп - то есть как раз те объемы, которые утверждаются на совещаниях в министерстве и областных акиматах. Якобы на эти объемы нефтехимические заводы выставляют цену ниже, поэтому их можно продавать и по 102 тенге не в убыток себе. Но эти основные объемы дизтоплива достаются национальному оператору «КазМунайГаз».

В управлении предпринимательства эти предположения опровергли.

- Никакой разницы в цене по приобретаемым объемам, утвержденных министерством нефти и газа, и путем коммерческого закупа нет, - объясняет Раиса Хворик. - Постановление АРЕМ никто не имеет права нарушать. Есть вопросы к фиксированной цене в 102 тенге за 1 литр, потому что наша область по сравнению с Павлодарской в этом случае находится в неравных условиях.

Павлодарские операторы не тратятся на перевозку, а продают дизтопливо по той же цене, что и костанайские, доставляющие его за тысячу километров. Об этих моментах представители областного акимата отправили несколько писем в министерство нефти и газа, но ситуация пока не меняется.

Владельцы АЗС нынешнюю ситуацию с дефицитом дизтоплива называют искусственно созданной и сравнивают ее с проблемами, которые повлек за собой запрет на ввоз бензина из России железнодорожным транспортом. Он был введен в мае 2013 года и отменен в середине ноября. На эти полгода предпринимателям, которым выгоднее завозить более дешевые нефтепродукты из  Орска, Уфы, Самары, Омска и даже из городов Беларуси, чем более дорогой из Павлодара, перекрыли железнодорожные пути. Негласная причина - скопление бензина на Павлодарском нефтехимическом заводе, который нужно было продать. В итоге костанайским бензинщикам приходилось организовывать рискованные автотранспортные доставки, которые все равно увеличивали стоимость бензина на 5 тенге за 1 литр. Но государство было больше озабочено поддержкой отечественного производителя, чем недополучением прибыли отдельных предпринимателей. Возможно, как говорят бизнесмены, нынешний дефицит дизтоплива - тоже чья-то игра. Ведь забота чиновников из АРЕМ о дешевой летней солярке для водителей в итоге привела к обратному эффекту, как и в случае с запретом на ввоз бензина из России.