Битум Омского НПЗ признан не пригодным для строительства автомобильных дорог, сообщает пресс-служба МТК РК. Специалисты АО «КаздорНИИ» провели испытания асфальтобетонных образцов битума основных производителей и поставщиков этой продукции на рынке страны.
Читать новость

А где битум Павлодарского, Атырауского и Чимкентского НПЗ?

А где битум Павлодарского, Атырауского и Чимкентского НПЗ?

эти заводы были построены ещё во времена СССР.Всё оборудование уже давно сгнило.
Асфальта жок, дорог тоже.

Цитата:

А у нас , как можно догадаться, все дороги из него. Сколько можно говорить, что российская продукция отличается низким качеством?! Когда мы наконец отвернемся от Лад в пользу Тойот?

Цитата:
када Тойота будет стоить дешевле Лады!)

Цитата:
Хоть здесь казахстанцы молодцы. Для многих специалистов дорожной отрасли не секрет, что почти половина дорожного битума производящегося в России не соответствует ГОСТ 22245-90. Я на авторском надзоре в регионах Урала и Сибири, первым делом пишу в журнале авторского надзора, что организации рекомендуется исключать в составе асфальтобетонных смесей наличие дорожного битума Омского НПЗ, потом даже Заказчик жалуется моему руководству.
Недостаточная эластичность, трещиностойкость, адгезия главные проблемы российских битумов, все это в дальнейшем сказывается на высокие затраты на ремонты.
Потребление дорожного битума в России является сезонным, зимой продажи его соответственно сводятся почти к нулю, НПЗ сами не заинтересованы в совершенствовании технологии его производства для получения высококачественных битумов. Светлые нефтепродукты гораздо дороже выпускаемого битума – это то же заставляет НПЗ забить болт на совершенствовании технологии по выпуску битума. Зачем НПЗ вкладывать деньги в совершенствование технологий, если их дерьмо покупают. В Росавтодоре уже не раз подымался вопрос о закупке дорожного битума в Европе. Не понятно почему Росавтодор не может обратится к Правительству, чтобы на законодательном уровне решать проблему модернизации производства дорожных битумов, то есть… понятно… коррупция непобедима.
Свойства западносибирской «молодой» нефти не дают возможности выпуска высококачественных битумов это тоже не секрет, нужно качественные битумы изготовлять из «тяжелой нефти» где почти нет органики, для этого самая лучшая нефть из Ближнего Востока, наша нефть с юга тоже не плохая.

[Исправлено: ГИП, 20.06.2013 - 14:21]

Недостаточное финансирование производства битума привело к тому, что оборудование на многих НПЗ морально и физически давно устарело. Проблем здесь много, но они решаемы, просто наша власть на всех на нас и на всё, тоже забило болт.
Цитата:
Есть нормальные НПЗ в России где нормальный дорожный битум, эти НПЗ знают в лицо. Например Киришинефтеоргсинтез в Ленинградской области, его битум покупают финны и немцы, которые участвуют в строительстве дорог в России. Вот я бы не советовал покупать дорожный битум Московского НПЗ.

Цитата:
Еще бы, такое написать
Бросай Москеу, и езжай в Астану в МТК РК, Северная простыня тебя на работу приглашала, деньги в Астане почти как в Москве тебе платить будут, научишь уму разуму бастыков

...Китай поможет...если им свиснуть,ведрами натаскают...

Цитата:
Красава. Хоть кто то у вас в Ресей не ворует....

'Код:'
Ура товарищи!!! Вот почему у нас нет хороших дорог. Теперь из битума...
'Код:'
... у нас будет высококачественное дорожное покрытие!!!

А заголовок сродни желтой прессе

Цитата:
ТОО "Атырауский НПЗ", как видно по сайту дорожный битум не выпускает.
Шымкентский НПЗ только возобновил производство после капремонта, но и он не выпускает дорожного битума.
Битум нефтяной дорожный вязкий удалось найти только на ТОО "Павлодарский нефтехимический завод". И то только двух марок БНД 60/90 и БНД 90/130, остальных марок дорожного битума казахстанская нефтянка не выпускает. Стоит отметить, что эти марки битума пригодны для горячих видов асфальтобетона, для холодного асфальтобетона нужны марки СГ, МГ, МГО. Холодные марки асфальтобетона востребованы и сегодня, но современными технологиями приготовления холодных смесей казахстанские дорожники не владеют. Холодный асфальтобетон укладывают на дорогах III-IV категорий. Плюсы холодного асфальтобетона заключаются в том, что его можно складировать на объектах строительства и ремонта и хранить от 2 недель до 8 месяцев, что удобно для отдаленных объектов строительства/ремонта. Так же современный холодный асфальтобетон импортного производства, который поставляется в брикетах, например канадский «Perma-patch», пригоден для ремонта в любую погоду, в диапазоне температуры окружающей среды от -200 до +400 °С!!!
Горячий же асфальтобетон далеко не повозишь, так как температура при выходе из смесителя должна составлять 140-160 °С, а в при укладке в начале уплотнения 120-160 °С или 100-130 °С для разных типов. Соответственно при укладке горячего асфальтобетона на дорогах при больших расстояниях нужно иметь передвижной асфальтобетонный завод.

Цитата:
Они у нас всё равно будут "плохими". У нас же работает программа поддержки отечественного производителя! Нашим и не нужно будет улучшать качество своей продукции! Зачем? Всё равно по озвученной программе на гос.объектах заставят применить их продукцию! А всё остальное будет трактоваться как "непригодное" для нас