Проект строительства дороги в обход Костаная рассчитан на 2010-2013 годы. Он включает в себя три участка общей протяженностью 29 км.
Читать статью

Цитата:
Да я видел, с интересом посмотрел схему движения. Добавляется несколько мелких мостов, но скорость не фонтан, за счёт переломов и поворотов. В этом случае хорошо, если у дороги были кюветы, за счёт них можно делать накопители за 300 и более метров.

МКАД с ярославкой сделали типичным путём, когда совсем припёрло.
Половина едет обычным путём - где их поджидают всё те же самые конфликты перестроений въезда - выезда. Что регулярно тормозит МКАД даже сейчас. Но стало конечно лучше, чем было.

Кстати под мостом хороший бесплатный цирк Если проезжая из Москвы в область по ярославке в правой полосе притормозить под мостом, то из кюветов, труб водопропуска, колодцев и просто с земли вырастают небритые, чумазые личности и наперегонки бегут к машине, с криком: "ээээ - скока людей нада!!" Если совсем притормозить - могут ещё и подраться за право первым подбежать к дверце машины.
Это нелегальный рынок труда гастарбайтеров.

Маленькое окончание к посту 44.

При рассмотрении участка трассы А42 у Оберхайма отлично видно, что ни одна из рассматриваемых развязок не имеет конфликтов выезда-съезда в межпетлевом промежутке.
Немцы старательно избегают клеверных решений для более крупной А42 и есть только полуклеверы своими межпетлевыми обращенные в сторону второстепенных дорог.

Теперь что касаемо объездной на М36

Очевидное решение вопроса сделать примыкание объездной как на снимке.
Выполнить его на несколько км дальше от кольца по трассе.
Убиваемые зайцы:
1. Стоимость ниже клевера
2. Поток с объездной уходит левым поворотом без ограничений клевера.
3. Нет конфликта взаимных перестроений в межпетлевом интервале.
4. Нет крутого подъема, характерного для клевера и создающего проблемы в гололёд.
5. Сокращение расстояния и времени за счёт срезания угла - нет необходимости.
6. Проходится в любом направлении без снижения скорости.

Взято кстати с недавно выполненной объездной дороги на М5, примыкание объездной к выезду из города (объезд Коломны).

Как будет сделано догадаться несложно.

Построенные по проекту дороги будут упираться в клевер на федоровской трассе.
Съезд с объездной на Фёдоровку - с левым поворотом.
Значит объездная, имеющая 2 полосы в сторону федоровской, будет вся упираться в левый поворот клевера, самый невыгодный. Имеющий всего 30% пропуска одной полосы.
Но зато на объездной можно кого-нибудь обогнать.

Может быть в другую сторону лучше?
А там всем нужно попасть на продолжение объездной у КЖБИ, объездная упирается в левый поворот опять на клевере, только на Рудненской трассе.
Суммарная пропускная четырёхполосной дороги равна 30% одной полосы в каждом направлении.

Это ещё не самое замечательное!

Самое замечательное будет, когда местные чиновники забудут в очередной раз про зиму и подъемы (достаточно крутые у клевера и с поворотом) будут обледеневшими.
Цепи у нас возить с собой на фурах не принято. Значит будут раскорячившиеся между отбойниками фуры на подъёме развязки тромбить часами эту единственную лазейку. Мат водителей, со словами: "лучше бы кольцо оставили" уже становится при этом очевиден.

[Исправлено: Серый волк, 07.12.2011 - 09:29]

Товарищи водители!!!Сообщаю: Трасса Рудный - Федоровка отремонтирована, имеется лишь 3 - 4 небольшие ямки между За Качарами. Посему данная объезная не нужна транспорту, следующему по направлению из Рудного. Гораздо лучше было бы не изобретать колесо, а обратить внимание на городские улицы - они очень узкие, главные улицы города должны быть 4-полосными, а не ненужная, по сути никому, объездная. Почему ненужная - потому, что транзитные фуры ездили и продолжают ездить по Карбышева и другим городским улицам.