Это вокзалы в Костанае, Аркалыке, Кушмуруне, Аманкарагае, Тоболе и Рудном. В последнем сегодня, 17 апреля, показали планы по реконструкции. Большинство вокзалов были построены в 60-е годы прошлого столетия и с тех пор в них не было капитального ремонта.
Читать новость

Это очень хорошая новость!

думается мне, что на фоне тотальной экономии не стоит трогать вокзал в Костанае. Он и так выглядит лучше всех. Просто навести порядок

Цитата:
А после современного капремонта уже через 5 лет всё отвалится)

Цитата:

Если мне память не изменяет - костанайский вокзал вроде относиться к особенной архитектуре- не историческая ценность, а как то по другому, к такой же категории был отнесён и кинотеатр, с которого Кулагин снял этот статус, потом снёс и построил магазин повседневных товаров.

Цитата:

Правильно пишите: - не КАПРЕМОНТА, а ОСВОЕНИЯ бюджетных денег.

Поэтому и ОТВАЛИВАЕТСЯ.

Сейчас темиртауским сайдингом обошьют вот красота то будет.

Вокзал-это лицо города. Еще в начале 90-х когда я мотался на 72-м поезде до лужников и черкизово, наш состав стоял всего несколько минут и мне на ум пришла мысль,раз уж даже поезд не хочет обьявить серьезную стоянку,значит городишко так себе. В годы разрухи я пожалел что сразу не свалил в Рудный,а все из-за вокзалда,вернее что я так плохо подумал

ЖЕЛЕЗОДОРОЖНЫЙ вокзал, пам. архитектуры. Построен в 1974. Авторы проекта – арх. В. Батырев, А. Сухорукова, инж. – Ж. Самсонова. Проект разработан ин-том «Мосгипротранс». За эту работу коллектив авторов удостоен премии Сов. Мин. СССР (1978). Здание построено на месте старого вокзала. Строители: трест «Казахтранстехмонтаж», Управление «Магнитогорстрой», Минтрансстрой СССР и др. Композиционным центром архит.-планировочного решения является операционный зал для пассажиров (продажа билетов, информация, почтовые отправления, тел. переговоры и т. д.). Планировка обеспечивает четкую орг-цию сложной жизни вокзального сооружения. Все службы находятся в вост. крыле здания. Они отделены от осн. пл. вокзала внутренним двориком. Здание представляет собой вытянутое по оси трехэтажное сооружение. Первый этаж имеет сплошное остекление и углубление. Второй и третий этажи объединены единым композиционным решением. Они решены как цельный объем, плоскость к-рого расчленена сплошным ленточным остеклением с закрывающей его солнцезащитной решеткой в виде горизонтальных полос, выступающих за плоскость фасада. Горизонтальные бетонные полосы солнцезащиты, протянутые по всему линейному фасаду, подчеркивают его типологическую особенность. Вост. гл. входа остекление прерывается, и в этом проеме расположена эмблема с рельефным изображением часов и словом «Вокзал». Здание построено на контрасте почти двухсотметрового линейного объема с мощным железобетонным козырьком криволинейного очертания, акцентирующим гл. вход. Козырек с 15-метровым выносом повернут под углом к плоскости фасада и ориентирован на гл. магистраль города – ул. Ленина. Здание вокзала является ее композиционным завершением. Подступ к зданию не осложнен ни лестницами, ни газонами за счет сплошной отмостки асфальтом. Конструктивная схема здания – каркасная. Полы мозаичные и дощатые. Двери трех типов: стеклянные, с остеклением и филенкой и деревянные. Перегородки панельные. Перекрытия железобетонные. В отделке интерьеров использованы отделка под дерево, цем. цв. штукатурка. Ср. выс. помещений – 3,8 м. Общая пл. – 5375 кв. м. Общий объем – 61281,98 куб......