12 марта общественный совет Костаная должен был решить - быть тарифу в 100 тенге за проезд в автобусах или нет. Обсуждение вышло бурным. По одну сторону баррикад копья ломали общественники, по другую - пассажироперевозчики. Акимат же занял выгодную позицию сочувствующего - всех поддержал, но исключительно морально.
Читать статью

давно уже пора вести учет пасажиро потока

Где проездные, где кондукторы? Маршрутки-переростки, а не автобусы. Обнаглели все, от перевозчиков, до акиматовцев. Не могут нормально вопрос решить в пользу конечных потребителей.

Эвоно как легко господин Тарасов жонглирует бюджетными деньгами с помощью своих карманов. Из левого в правый и обратно.

Цитата:
"Исчезайте"! Появятся новые, кому будет удобно возить за 80 тнг. В Астане 90 тнг. проезд, лично в августе прошлого был. У нас тут что - вторая столица? Свет самый дорогой, теперь проезд? Кто это придумывает?

Как можно говорить о повышение цен на проезд если суммы оплаты за проезд неизвестны. Пока будут оплачивать без билета водителю эти расходы не будут известны. При всём уважении к труду водителей, где гарантии что большая часть денег не оседает в кармане недобросовестных водителей. Почему торгашам нужно иметь кассовые аппараты? Давайте отменим чеки. Пусть деньги принимают продавцы. Повышать цену за проезд в автобусах необходимо только после того как будет налажен контроль за оплатой проезда. Пора вернутся к билетам или абонементам, как раньше. Все расчеты должны быть обнародованы размещены в СМИ.

Практически весь парк этого хлама под названием "автобус", завозили из Германии ещё 8-10 лет назад. Средняя цена этих автобусов производства 1990х годов - от 4000 до 6000 евро! Они уже 500 раз себя окупили, естественно сейчас работают только на ремонт и запчасти.

Причём, 80% этих автобусов не "городского" типа, а туристические, или междугородние. То есть ввиду своей конструкции (высокий пол, много ступенек, узкие двери) они изначально не предназначены для города. И оборудовать их какими либо пандусами для инвалидов просто нереально - для этих целей нужны автобусы с низким полом.

Всю подноготную легко вывести из тени. И реально увидеть затраты перевозчиков. Просто ввести билетики (абонементы) за проезд... в обязательном порядке на всех маршрутах. Нет у водителя/кондуктора ленты с билетиками - приравнять как к торговле без кассового аппарата. И регулярно проверять.

Увидим пассажиропоток - примут конструктивное решение.
Боюсь только, что после получения данной информации, проезд уже не будет дорожать...

P.S.: Решение случайно откладывается не к весенней посевной, когда подорожает солярка/бензин, чтобы "под шумок" накинуть повышение???

Цитата:
Тогда у водителей не будет денег на карманные расходы (сигареты, сок, семечки...) ....

Цитата:
Цитата:
Акимат как-то совсем отстранился от решения транспортных проблем - перевозчик льготы даёт за свой счет, да ещё и субсидии на убыточность не может получить. Но первым шагом нужно, конечно, создать систему учёта пассажиропотока, а потом и об остальном можно подумать.
Как вариант - увеличить интервал движения автобусов, разрешив маршрутные такси по свободным ценам.

Цитата:
Ни покурить в салоне, ни семечки погрызть. Как работать?

маршрут № 13. Длина -12 км в одну сторону. Расход дизтоплива( Лиаз 5256)- 30л/100 км при скорости 60км/ч. Цена солярки-170 тнг/л. Пустой автобус потратит топлива на 612 тенге, а это 8 пассажиров. Думаю, часы пик отбивают все затраты.

Цитата:
Помнится несколько лет назад, вроде на 18 маршруте на выходе стояла какая то система учета выхода пассажиров. По крайней мере мне тогда водитель автобуса об этом говорил...

Цитата:
Да не, бред какой-то. Проще 20 тенге накинуть.