Николай Александрович Романов вступил на престол Российской империи 21 октября 1894 года. За 3 года до этого он совершил кругосветное путешествие, на обратном пути маршрут цесаревича пролегал через станицу Пресногорьковскую.
Читать статью

Очень интересная история. Не многие знают что в нашей области был Царь.
При СССР царскую историю старались не афишировать.
А событие примерно такое же самое, если бы область посетил Ленин.
(112 - цып, цып, цып)


Цитата:
Очень символично, что ровно через столетие в 2016 году КТЖ в Казахстане закрывает движение пассажирских поездов на Челябинск, отменяя движение пассажирских поездов

Движение по участкам Транссибирской магистрали открылось задолго до 1916 года.
Уже в 1903-1904 году гастарбайтеры из Италии пробили 38 тоннелей на Байкале и движение по кругобайкальской дороге было открыто. До этого поезда летом преодолевали Байкал на баржах по частям, а зимой намораживали пути прямо по льду озера Байкал.
Половинный тоннель КБЖД (фото Серого волка)


Тоннели с 1904 года ни разу не ремонтировались и все камни оригинальные

Итальянские строители по всей видимости не знали что такое подрядчики костанаского акимата образца 2015 года! И с каторжником Ахмеджановым не встречались.
Пути участка КБЖД в Транссибирской магистрали начала века по берегу Байкала


[Исправлено: Серый волк, 28.04.2016 - 01:35]

«Время уновит всё: длинный ряд годов умеет менять и имя, и наружность, и характер, и судьбу...» Платон
Небольшое путешествие по железной дороге с последнего царского вокзала в Москве.
Дорога построена в 1900 году, а открытие Савёловского вокзала состоялось в 1902 году.

Сегодня после реконструкции вокзал выглядит вот так:


После открытия в 1851 году стальной магистрали Санкт-Петербург - Москва, по территории центральных губерний Российской Империи начали активно строиться железные дороги, как казенные, так и частные. В северных регионах России и в районе верхней Волги активно строилась акционерная Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога, впоследствии связавшая с Москвой такие города, как Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострому, Иваново, Вологду и Архангельск. В то же время, район верхней Волги оказывался недостаточно охваченным железнодорожным транспортом. В первую очередь недостаток в новом виде транспорта особенно остро ощущался в городе Рыбинске - последней точке на водном пути грузов из Астрахани по Волге. Выше Рыбинска Волга была практически несудоходна, а груз с крупных барж переваливался на плоскодонки, которые отправлялись вверх по Волге, Мологе и Шексне.
В конце 90-х годов XIX века Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога получила право строительства железной дороги к северу от Москвы до села Савёлово на Волге, которая должна была пройти через старинный город Дмитров единственный крупный населенный пункт по этому радиусу. Нынешние города Яхрома, Талдом, Кимры в то время городами как таковыми не являлись, а такие города и поселки городского типа, как Долгопрудный, Лобня, Икша - не существовали в те годы вовсе. В то же время, строительство этой линии считалось довольно перспективным, поскольку, основная задача Савёловской ветки заключалась на тех порах не в пассажирских перевозках, а в транспортировке грузов с Волги от перевалки у села Савёлово в Москву, а в перспективе и дубль водного Волжского пути от Савёлово до Рыбинска через Калязин и Углич. Строительство железнодорожной ветки Москва - Савёлово позволяло существенно ускорить доставку грузов с Волги в Москву, поскольку обеспечивала наикратчайший путь, тем более что плоскодонки, на которых грузы перевозились по Волге из Рыбинска в Тверь, были достаточно тихоходным транспортом.
В начале двадцатого века дорога была самым тихим омутом из бурного железнодорожного движения вокруг Москвы.
В 1932-1937 году во время сооружения канала Москва-Волга она была главной грузовой артерией строительства, обрастая городами и новыми станциями по пути. Только по этой дороге можно ехать сегодня на электричке параллельно четырёхпалубному теплоходу размеренно отстающему в десятках метрах параллельно поезду.
В пятидесятые года на этой линии паровозы уступили движение тепловозам, причем заметно позже, чем в Кустанае и Петропавловске. Так как грузы в целинном краю были важнее а жесткая вода очень плохо сказывалась на паровозных котлах.
Вокруг дороги развились новые станции, деревни стали городами. Практически на пустом месте возник знаменитый Долгопрудный, а затем и Дубна.
В конце шестидесятых на Савёлке появилась электротяга и она приняла окончательный вид. И только в последние годы подвижной состав стал меняться на современный.
ЭД4МКМ российского производства уходит на Шереметьево.

https://img-fotki.yandex.ru/get/128227/190883876.32/0_33f375_bd256225_XXL.jpg

РЖД Меняется


ЭД4МК 0078 (Экспресс Москва - Дубна) подан под посадку.


Пассажиры на посадке в экспресс


"Стюардесса" экспресса разносит кофе пассажирам. В вагоне из-за плотных штор комфортный полумрак, очень хорошо сидеть с ноутбуком в пути.

Хотя за окном красивейшие виды "Канала имени Москвы" Теплоходы ещё не запустили в движение. Они пойдут на майские праздники, пока только небольшой катер попался на объектив в окно


А это из обычной простой электрички бегающей в Дубну.
Вагоны этой электрички посвящены Юрию Гагарину. В каждом вагоне 4 большие фотографии с Гагариным

В вагоне обычной электрички конечно не так комфортно как в экспрессе


Расписание поездов в деревне Вербилки.
Точнее это не совсем деревня, это ПГТ, а деревней это было при царе, и у царя стояла посуда сделанная в этом населенном пункте на фарфоровом заводе. Завод кстати её производит и сейчас.

https://img-fotki.yandex.ru/get/50455/190883876.32/0_33f37d_9036aed8_X5L.jpg

[/img]

А за окном здесь начинается тайга, неизменная со времён царя.
Только на этом северном направлении участок тайги заходит так сильно в глубь цивилизации.

Во время первой мировой войны в этом лесу строили в строжайшей секретности царь-танк, высотой больше леса.
Танк увяз в болотистом грунте леса едва сдвинувшись с места. На этом его история закончилась, как и история царизма. На пороге была новая история новой страны.

Кадр с завершения строительства московского железнодорожного кольца, по которому после завершения отладки контактной сети будут запущены кольцевые электрички.

Справа по ходу видно козырек будущей платформы новой пассажирской станции в Москве "Отрадное" Она станет новым пересадочным узлом на метро серой ветки. А с любой линии жд в Москве по кольцу можно будет быстро попасть на любую другую линию всех из десяти направлений ЖД, намного быстрее чем через метро.

Автоматическая станция велопроката рядом с центром КВН в Москве уже работает. (ТТК рядом с Олимпийским проспектом) Можно взять велосипед и вернуть его на любую подобную станцию из множества в городе. Путешествие длительностью 30 минут абсолютно бесплатное.


Правда, правда!
Мелкие точки на карте - это другие подобные станции, они повсеместны а приложение на коммуникаторе само подскажет ближайшие.

А вот это два молодых парня студенческой наружности скорее всего с Казахстана, у подземного перехода через ТТК к Олимпийскому проспекту. (я их видел в центре КВН) Они только что помогли перекатить тележку пожилому человеку, причем после этого выяснилось что им в другую сторону и они снова спустились в подземный переход.


А это в окно электрички попал в кадр корабль на воротах шлюза в Яхроме.
Его можно увидеть в сталинском фильме Волга-Волга!
[

Вот такие вот пересечения дорог и времени.

[Исправлено: Серый волк, 28.04.2016 - 03:00]

Автор, как всегда на высоте!!! Особенно удивило наличие фотокопий с рукописным текстом и богатые подарки жителям. Что-то не припомню подарков хоть кому-нибудь от наших начальников... И еще, какие шикарные шляпы на фото! Смерть сомбреро!))))

Серый, во всех ветках все расхваливает, одни положительные факты и примеры приводит, сегодня до 6 часов утра не смог остановиться, между делом и нас не забыл учить уму-разуму, всякими советами, прибаутками и иллюстрациями, забавно. Вместе с тем, в реалиях жизни наблюдаются положительные и отрицательные моменты и не все так ярко, как он малюет. В части касающейся РЖД да меняются, но и частично заменяются. Так, китайцы на Дальнем Востоке собираются, строит по своему стандарту железные дороги шириной колеи 1435 мм. Следует отметить, что в России используется более широкая колея 1520 мм. В перспективе отпадет необходимость в пересадке людей или замене вагонов на границе и китайцы своими составами быстрее перевезут заводы и фабрики на Дальний Восток.
Положительное, что корпорация «Китайские железные дороги» (China Railway) займется проектированием и строительством скоростной железной дороги, которая свяжет две республики Северного Кавказа (Карачаево-Черкесию и Кабардино-Балкарию) с черноморским побережьем Абхазии, там конечно дороги будут строит по российским стандартам. В планах китайских инвесторов строительство аэропорта в районе города Баксан и морского порта в районе города Очамчира (Абхазия). Эксперты оценивают стоимость предстоящих работ на сумму около 27 млрд. долларов.
Источник: Деловой клуб «Москва-Пекин» (поисковик сайта: железные дороги).

Это ни тот Николай, которого казнила смута в революцию и отправила сюда голощекинцев?

Цитата:
вон самый-последний российский император!

Пресногорьковка-это моя Родина......

Цитата:
Да уш..
Накатался, а под боком у себя ничего не видел что творится..

Если Кустанай раньше- Николаевск.
Новосибирск- Ново-Николаевск.
Новосиб это Ново-Кустанайск, чтоли?))))

С отдельными товарищами не соглашусь, которые ведут речь, о том, что великой пользы от переселения нет. Просмотрев программы и другие нормативные документы, которые внедрены и функционируют на территории страны продолжительное время, думаю, что в перспективе будет огромная польза. Необходимо отметить, что численность населения Казахстана на 1 января 2016 года составила 17 миллионов 671 тыс. человек, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 1,45% или на 250 тыс. человек, прирост не большой, тем не менее, есть. При этом население ЮКО составило 2 841 000 человек, Костанайской области всего 883 тысячи 700 человек.
Согласно постановлению Правительства РК от 18.02.2016 года, «Об утверждении квот для оралманов и переселенцев на 2016 год», в текущем году предусмотрено направление 1259 семьей оралманов в менее населенные регионы страны. В том числе в Павлодарскую область-690 семьей, Восточно-Казахстанскую-260, Акмолинскую-123, Северо-Казахстанскую-108, Западно-Казахстанскую-29, Атыраускую-28 и Костанайскую-21. В части касающейся переселенцев внутри страны из южных регионов в северные, квота составляет 463 семьей, в том числе Павлодарскую-300, Северно Казахстанскую-101, Восточно-Казахстанскую-40 и Костанайскую-22.

Цитата:

Не надоело цитировать всякую официальную писанину и, что самое главное, верить в нее самому и призывать к этому других? Вы своими постами напоминаете инструктора отдела партийной пропаганды советских времен или что-то вроде этого. Серый, в отличие от вас, реальную жизнь снимает, в которой он живет и которую видит. Взяли бы лучше что-нибудь из вашей реальной жизни сняли, да и выложили бы сюда со своими комментариями, чем постить свои передовицы из местной газеты Правда

Цитата:
То что вокруг его.
Дальше своего носа немного и фсё..
Реальная жизнь совсем другая..
Он ее просто стесняется, показывать какая там она..