Тему профобучения Бакытжан САГИНТАЕВ затронул сегодня, 15 мая, во время посещения Костанайского колледжа автомобильного транспорта. Ранее глава правительства посетил ТОО «СарыаркаАвтоПром», где ему сообщили, что сейчас на заводе работают 83 выпускника ККАТ.
Читать новость

Цитата: Какой вы наивный премьер министр, руководство ТОО «СарыаркаАвтоПром» вывозит деньги мешками с РК...а вы им верите...

Цитата:
Ну да... так-то не планировалось посещение, а как узнал - сразу в колледж.
Цитата:
Что-то напутал премьер. Машиностроение и эксплуатация машин - родственные специальности, но, всё же, разные. Принцип работы автомобиля, что 20-летних, что современных - одинаков (электромобили не в счет).

Наши учоные учатся собирать ВАЗ пятой модели?
Чо он там висит то?
А действительно, зачем?
Может чиновников скоро пересадят на родные жигули?

Цитата:
Гнать то не надо..
Ту же систему виви тиай когда внедрили или фсиай или как там ее?
А инжектор?
А электроника в том же БМВ или в мерседесе?
Двишка Субару, оппозитная, тоже мало кто че представляет, ну там наверно принцип тот же.
А без распредвалов система как и с двумя распредвалами?
Или гильзы менять в движках обычных и в алюминиевых?
Хотя в алюминии возможно ли?
У меня в ниссане Тино что то там случилось, полгода на Дизельном у татарина стояла, типа комп надо было менять и еще 2000 украли в бардачке в первые часы..
На Автолюкс на Армане отвез потом, не успел до Рудного доехать, мастер там, ученик какого то там забыл как его, все сделал и цена за диагностику 6000, плюс сам ремонт 1800..
А я уже Цефиру тогда купил, думал Тине хана..

Цитата:
а также паровоза и тепловоза (электровозы не в счет) и т.д.?
в статье подразумевается различие устройств автомобилей новых и 20-летней давности.

Цитата:
Принципиальное устройство различия если и имеет, то очень небольшое, а если детально - различия будут и у каждого производителя в одном поколении.

Цитата:И тут же:
Цитата:Чувак жжот, однако...

Цитата:
Ну да.
Карбюраторный двигун с регулировкой винтиками vs. инжекторный с электронными регулировками от а до я, тнвд-шный дизель vs. common rail с километрами "обвесов" - разницы вообще никакой принципиальной: в обоих двигунах один и тот же термодинамический цикл ))))))
Потом приходит такой выпускних в предприятие и смотрит на используемую там современную технику как баран на новые ворота...

Родненький , не из-за Твоего ли отец родной , приезда , водичку горячию не отключили ??????

Цитата:
при небольшой несхожести, все друзья более-менее новые мерсы чинят только в челябе или е-бурге...

Цитата:
Так тут не в машинах дело, а в методах диагностики и оборудовании для ремонта. Ну и квалификации персонала, конечно. В колледже всем нюансам всё равно научить не смогут. Ну и, опять же, - одно дело собирать автомобили, другое - их ремонтировать.

[Исправлено: Victor Yang, 15.05.2017 - 18:38]

Цитата:
Выше писал уже - в этом случае только машину менять будет мало. А если даже поменяют - будет еще хуже. Карбюратор хоть открыть можно и показать откуда и куда через какие заслонки ТВС подается. С инжекторами так не сделаешь. Да и Форд 20-летней давности сомневаюсь, что без электроники.

Цитата:
ошибаетесь! как-то давно я промывал инжектор у одного умельца, которых в костанае было очень немного. тот снял все 6 штук форсунок, присобачил к ним полторашки, подключил к бензиновому шлангу и включил. тогда я впервые увидел, как все происходит в поршнях....

Цитата:
вы сами нашли ответ на ваш вопрос. квалификация - вот основное требование к работающим! со знанием нюансов приходит профессионализм....