«Казахстанская правда» перепечатала из «Российской газеты» статью «Студенты государства». В ней автор, журналист Сергей БОНДАРЕВ, вспоминает, что Казахстан удивил участников экономического форума в Давосе своим скачком в рейтинге конкурентоспособности стран сразу на 21-ю позицию.
Читать новость

Цитата:
Интересно - а две трети - это сколько?? А то что-то ни одной реальной цифры, всё какие-то мифические две трети и существенный рост.

А мне так видится что сейчас уже есть ситуации когда просто простаивают компьюретные классы из-за отсутствия качественного программного обеспечения для обучения студентов всех специальностей. Надеюсь, что кто -то выскажется против ...
Вклады в образование должны быть очень рассчитаными- на что конкретно. И самое важное было бы кого учить и кому учить, все в комплексе и зарплата преподавателей и возможности студентов и их жизнеобеспечение во время учебы.

Не нужно путать. Уезжали учиться в Россию дети тех, кто не планировал остаться в Казахстане, в основном лица европейской национальности, с прицелом там остаться. Но поток этот сейчас уже значительно уменьшился, после того как многие родители поняли, что в России помимо образования их дети подвергаются опасности пристраститься к пагубным привычкам. Например, знакомые соседей забрали своего сына с российского вуза и перевели сюда, когда увидели во что их чадо стало превращаться к 3-му курсу.

Цитата:
Полная лажа. Приезжают после учёбы там и работают здесь многие. Цитата:
Он увеличивается наоборот. Уже 100 тыс.студентов ежегодно учиться за рубежом. Хотя два года назад ещё было 60 тыс.

А здесь господину российскому журналисту Бондареву известно, что такая целостность системы модернизации образования, ориентированная на решение самых современных задач привела к тому, что в Казахстане в полном упадке подготовка специалистов Гражданской Авиации? В той же алматинской Академии гражданской авиации, даже не осталось тренажеров, есть только Ан-24(26), для прохождения обучения на тренажерах студенты посещают Национальную Академию авиации Азербайджана в г. Баку, а практические часы налета проходят на старых Сеснах и Ан-2 в Алма-Ате и то в запредельно минимальном количестве из-за жадности в трате денег на топливо, не говоря о более современных воздушных суднах и летчиков-инструкторов к ним. Да и грамотных преподователй в АГА не осталось, потому что руководят ей люди далекие от Авиации.

Цитата:

С чего это вдруг? Упадок есть, но он касается обучения устарелой российской авиатехнике. Сегодня казахстанцы получают навыки управления современными Боингами в ведущих центрах США, Англии и Турции.

Цитата:
Российский журналист говорит о вещах, более масштабных "Только за последние 2 года расходы на образование выросли на две трети", " новации в сфере образования" и "трехуровневая система «бакалавр – магистр – доктор философии», и «энергичные усилия по объединению интересов образования и бизнеса» , но не ведает о местных традициях кумовства,тонкостей и нюансов при подборе кадров, при трудоустройстве

Лучше всего у нас получается пускать пыль в глаза. И запыленные (не путать с "затуманенные") глаза российского журналиста - лишнее тому доказательство.

Цитата:
Это уже авиакомпании за свой счет и по программам приобретения новых ВС направляют летчиков отлетавших на советских, российских и украинских самолетах в центры подготовки Boeing и Airbus. У Алматинской АГА на данный момент нет ни какой современной материально-технической базы, как нет и нормального преподавательского состава. Та основа АГА, а именно УТО КазУГА и УКП Киевского института инженеров гражданской авиации безвозвратно потеряны. Невозможно, да и такого нет в мире, чтобы будущего летчика направляли переподготавливаться в Boeing и Airbus без полученных до этого основ летного мастерства. А сейчас в Алматинском АГА не кому и не на чём обучать будущих летчиков для работы на реактивных самолетах. В Баку не наездишься. В Азербайджане в Академии есть тренажеры Боинга, Аэрбаса и даже Ил-76. В Алма-Ате, к сожалению остался только Ан-24.
Цитата:
А вот это бич гражданской авиации в РК. За последние 10 лет АГА лишилось последних нормальных преподавателей, а в казахстанских авиакомпаниях КВС работают еще летчики советской школы у которых наступает предельный возраст для такой работы и замены им просто нет.

Цитата:

Рвать волосы из-за этого незачем. Не было спроса, люди мало летали, авиаперевозки вещь дорогая, особенно для малонаселенной страны, а в 90-, в начале 2000 -х гос-во было не столь богато, чтобы содержать для отдаленного будущего авиапредприятия, авиапарки учебных самолетов и преподавателей. Это касается не только авиации. К примеру, геология, водное хозяйство и т.п. По мере того как встанет на ноги гос-во , средний и большой бизнес, появится спрос и возможность платить- появятся и специалисты, преподаватели . И новые самолеты.

Цитата:
Это потому-что монополия у нас в авиаперевозках. Летают только богачи. Это неправильно!
Цитата:
Да самолёты новые есть, а специалистов ещё 10 лет назад надо было обучать, желательно у себя а не зарубежом. Расширять авиамаршруты ещё нужно.

Мы так дореформировались, что все кто может, едет получать высшее образование в Россию. Оттуда к нам - никто...

Цитата:

Не только..

Образования в целом.
Как следствие - ВСЁ.

Медицина, наука, экономика, производство, и прочая !

Цитата:
При чём, здесь не столь богато??? Это всё отмазка в недееспособности обучения гражданской авиации. Алмаатинское АГА было образовано в 1994 году на основе вышеуказанного УТО КазУГА и УКП Киевского ИИГА, в 2000г АГА было зарегистрировано в ИКАО как летное ВУЗ. Тогда в начале нулевых еще были нормальные преподователи с Высшим летным образованием, но они все ушли из-за невозможности работы с новым «руководством» АГА. Они и сейчас живы и здоровы, хотя уже многим по 60 лет, готовы бы и преподавать, но не готовы терпеть унижение и не справедливость. Что денег нет в государстве??? Не в этом дело.
Цитата:
Это одна из вершин айсберга. Чем лучше Азербайджан? Как раз в Баку и посещают студенты Алматинского АГА тренажеры трех производителей самолетов (см. комментарий выше), есть кажется у них и ATR, он полностью схож с Ан-24.
Цитата:
Конечно, статья не об этом, но дороговизна не в монополии на перелеты богачей, а в монополии на авиаперевозки со стороны государственной а/к "Эйр Астана" с множественными вытекающими от сюда проблемами.