Открытый два года назад мост в районе КЖБИ сданным в эксплуатацию не считается и не стоит ни на чьем балансе. Его качество уже сейчас вызывает сомнения.

- Мне стыдно за наш город, - сообщил «НГ» костанаец Марат БАХЫТОВ. - Часто езжу по этому мосту ночью - ни зги не видно. Разве нормально, что объект, в который вложили столько средств, не освещается и представляет ночью опасность?

- Швы давно повылетали по всему мосту, - говорит водитель Асан НУРМАНОВ. - Из-за этого ездить по нему приходится, как по стиральной доске. Что за отношение властей к таким масштабным стройкам?

Напомним, что 21 октября 2011 год, открывая новый мост, тогдашний аким Костанайской области Сергей КУЛАГИН прошел по нему пешком вместе с вице-министром транспорта и коммуникаций РК Асылбеком Дуйсебаевым.

- Мы сегодня открываем движение и будем считать, что объект сдали, - заявил Кулагин. - Этот мост входит в восьмерку самых больших мостов РК. Такие объекты делаются как минимум на 50 лет.

Тогда же было заявлено, что весь объект, включающий строительство моста и четырех развязок на Садчиковской, Аулиекольской, Федоровской и Челябинской трассах, общей стоимостью 12,9 млрд тенге будет сдан в эксплуатацию 1 декабря 2012 года.

Но зимой в спешном порядке начали планировать освещение моста, которое забыли указать в проекте. Подрядчики сделали несколько ям под электроопоры, но ударили морозы, и работы прекратили. Весной выяснилось, что ямы вырыли на тротуарах, на которых по СНиПам ничто не должно затруднять движение. В апреле на тротуаре образовалась яма, а в мае подрядчики начали крушить новый тротуар, чтобы продолжить установку фонарных столбов. Тогда же начальник отдела департамента Комитета автомобильных дорог Вячеслав МИРОШНИЧЕНКО сообщил новый срок сдачи - конец 2013 года. И совсем недавно директор КОФ «КазАвтоЖол» Андрей ГОРВАТ назвал третью дату завершения строительства - 2014 год.

Подрядчиком на объекте является ТОО «Казахдорстрой». Для строительства моста компания наняла ОАО «Мостострой-11» (Тюмень).

- На днях мы вызвали специалистов российской фирмы, чтобы они переделали швы за свой счет, - сообщил Горват. - Что касается освещения, то на мосту нужно установить еще 10 фонарных столбов, которые до зимы сделают. Но о запуске освещения говорить рано - объект полностью не сдан.

16 сентября корреспонденты «НГ» застали сотрудников ОАО «Мостострой-11», которые переделывали первый деформационный шов. Из-за работ одна полоса движения была закрыта для движения.

- Когда закончим работы в этой части, перекроем вторую полосу движения, потому что переделывать будем все 28 швов - по 14 на каждой полосе, - сообщил «НГ» прораб, представившийся Сергеем. - Я с такими швами сталкиваюсь впервые. Это самые простые и не очень качественные швы. Обычную пластину укрепляют щебнем и проливают битумом. А такие швы, как на этом мосту, обычно вылетают уже через год-полтора, потому что не выдерживают нагрузки. Но какие значились в проекте, такие мы и сделали.

По словам прораба, при строительстве мостов в России его фирма применяет деформационные швы германской фирмы Maurer. Но они гораздо дороже тех, что предусмотрели наши проектировщики. На вопрос о том, как часто российские подрядчики будут приезжать в Костанай для ремонта швов, Сергей ответил:

- Гарантия на объект 3 года. Как только она закончится, его передадут на баланс костанайской организации. И со швами будут мучиться местные специалисты.

Как уточнил Андрей Горват, срок гарантии начинается с момента сдачи объекта - то есть с 2014 года.

Интересно, если в следующем году на мосту вновь что-то разрушится, то его сдачу вновь отодвинут?

Фото Николая СОЛОВЬЕВА