Единый Таможенный союз, в котором Казахстан, Россия и Белоруссия живут с 1 января 2010 года, может снизить качество услуг общественного транспорта. Проблемы с закупом автобусов костанайские перевозчики уже ощутили. Директор ТОО «Турист Транс Сервис» Николай КУШНЕРОВ считает, что в РК не существует программы развития автомобильных пассажирских перевозок.
Читать статью

№27: Другие страны почему-то не торопятся входить с Россией в какие-либо союзы.../\ А тебя, моноговекторного прост- та, никто не зовет за уши заключать какие- либо соглашения с Россией. Россия действует только в своих национальных интересах,заруби это себе на носу.!!!

То же мне открытие сделал, а ты покажи страну котороя будет действовать в интересах других. И соююз вообщето предложил казахстан а не россия

Все просто - Казахстан за свои пределы нефть и газ без пошлин, Россия сюда свой автхлам с ТАЗа. Только вот Бульбостан на кой сдался...

В краткосрочной перспективе приемуществ нет, все приимущества в долгосрочной. Сто раз же уже писали открываеться рынок с 200млн. населением, а там кто на что горазд.

Цитата:

Необязательно для этого влазить в таможенный союз.Финнам и шведам,туркам и испанцам этого тоже не надо.

А что по вашему тогда надо?

Союз нерушимых режимов.. Говорят, туда Януковича приглашают, надеюсь что хохлы не совсем дураки..

Че не спишь среди ночи

Привет Чезахрен, да собираюсь вот, в Египет хочу после завтра стартануть..

Красава, везет же комута

Да че везет то, первый раз в жизни хочу отъехать так сказать от обыденности..

Поеду через свою бывшую типа родину, откуда родом, через Екатеринбург..

Ну тогда хорошего время провождения

спасибо, а ты то че не спишь

А вот отстраниться сейчас от городского масштаба
Вообразить себя у руля государства привет государство!
И подумать оттуда!

Это же великолепный шанс создать свой автобус.
Правда - правда - один такой за годы!

Сделать свой АВТОБУС!!!!!!!!!

Хлам отправился в районы возить их обитателей.
Мерин - дорогой
Ман - с растаможкой будет не сахар на 35 тенге окупится только если полным будет ездить постоянно.
Корейские уродцы дешевле.
Российские ЛИАЗы - по сути конструкторы из деревни Ликино-Дулёво на дремучем востоке московской области в торфянниках мещеры.
Правда последние их конструкторы сильно изменились.

А что собственно изменилось?
Коробка покупается (это сейчас европейские производители почти все делают, редко кто сам себе коробку делает, проще заказать специализированным компаниям давно это вылизавшим до идеала) Если кто сомневается - вспоминаем грузовик МАЗ и то с каким диким усилием и неудобством там переключается их собственная совковая разработка и как в Вольво (грузовике) 35 тонн за спиной и двумя пальцами в лёгкую. Но они не сами её делали.
ВОльво - конструктор на 40% из европейских комплектующих. Но очень качественный.

Далее нужен кузов - это профилированная труба и металл обшивки. Плюс не экономить на покраске и защите металла.

Далее электропакет. Если уж савёловские упыри - алкоголики освоили его выпуск на экспорт, то разве это сложно?

Внутри салона всё это на ЛИАЗе прошли - качественные кресла из прочных материалов оказались менее затратными при эксплуатации, чем дешёвка.
Качественные поручни не из прямых труб - и удобно и выглядит очень даже гуд.
И главное износостойкие покрытия для пола. Раньше за год приходило всё в ужасное состояние - сейчас глаза радуются всё красиво, с хорошим сцеплением, чтоб пассажир не скользил.
Двигатель ставят Катерпиллер или ЯМЗ. Катерпиллер меньше требует обслуживания на грамм тише и ресурс вроде на 20% больше. Но это больше от топлива зависит.
Вибрации кстати точно такие, как у ЯМЗ.

Но двигатель то в Кустанае свой!!!
и автобус с хорошей проработкой дизайна будет свой в доску. Более свой чем ЛИАЗ в России, и огромный плюс своей экономике.


Стёкла, двери? пневматика дверей? Мосты? Всё это производят соответствующие фирмы.
Всё это давно универсальные комплектующие, как в системном блоке компьютера.

Вспоминаем автобусный парк города конца восьмидесятых
Это шесть кажется колонн по сотне машин в каждой.
Первые четыре обеспечивали городские перевозки, две - автовокзальные рейсы.
То есть на город в 250 тыс населения (с заболотовкой, и прочими пригородами) нужно 600машин в двенадцать лет.
А на республику?
Область - 1000 машин, допустим
Столицы по 2000 каждая, и остальные области по 1000 в двенадцать лет.

Простая школьная математика подсказывает что внутренние потребности -
с большими зазорами 1000 -1800 Автобусов в год. Это значит выпуская каждый рабочий день (240 в году) по пять - семь автобусов можно обеспечить потребности.

А деньги при этом в количестве миллиардов не уходят из страны.
Они идут заводу, они идут горжанам на зарплату.
А если это будет уровня нового ЛИАЗа и на грамм лучше, то в город пойдут деньги от экспорта - рубли и юани.
Скептики могут тявкать что угодно, но ЛИАЗ ПОКУПАЕТ ДВИГАТЕЛИ и почти всё оборудование от смежников по рыночным ценам. А труд рабочих в Мос. области стоит не дёшево. Так что если государство берётся за финансирование проекта - то оказывается в гарантированном выигрыше. Утечка валюты наносит колоссальный вред стране.
А работающие высокотехнологичные производства - лучшую прибыль.
Пример Татарстана с его производствами и уровнем жизни почти столичным - находит любой школяр за две минуты.

Но вот вопрос, а государство, это кто?
И может ли это государство ухватиться за пустое место?
То есть вопрос должен исходить?
Кому это надо?
Если бы производственники горели желанием, а государство требовало и ставило планы?
............. длинное многоточие........

А тем временем Франция переходит всё более к социалистическим методам в условиях кризиса. Из Великобритании слышны подобные иногда посылы.
И даже в Америке План Обамы - иногда воспринимается как план пятилетки в СССР.
Олигархическому капитализму не крышка, но его ставят в рамки ради выживания и заставляют работать не только ради сиюминутных условий, но и следят, чтоб не во вред стране было. Условия игры меняются. Меняются и игры на нашей одной шестой части суши.
Но можно опоздать.